因為雷雨天氣，飛機起飛受到影響，會耽誤不少人的行程，但是為了人身安全，是有必要限制起飛條件的，飛機會穿梭在云層中，有被雷擊中的可能性，有些情況下是非常危險的，有研究表示，給機殼加電能夠減少飛機被雷擊的概率，這是什么原理呢？

1、減少飛機被雷擊的方法

航空專家估計全球每架商用飛機每年至少會被雷電擊中一次，其中90%是飛機自身引發(fā)的。美國麻省理工學(xué)院研究人員提出，在必要時給飛機外殼加電，能大幅減少被雷擊的風(fēng)險。

飛機在帶電的雷雨環(huán)境中飛行時，一端積累正電荷、另一端積累負(fù)電荷，電壓差高到一定程度后，會產(chǎn)生導(dǎo)電的等離子體流，導(dǎo)致飛機更易被雷電擊中。

研究小組在《美國航空航天學(xué)會雜志》上提出，用傳感器監(jiān)測飛機外殼帶電情況，必要時施加電流調(diào)整電荷分布，可以有效預(yù)防雷擊發(fā)生，加電設(shè)備所需的能量比一只普通電燈泡還低。

麻省理工學(xué)院發(fā)布的新聞公報說，初步模擬顯示，采用這種防護措施后，外部電場強度要提高50%才會發(fā)生雷擊。研究人員下一步將用風(fēng)洞進行簡化實驗，然后在更現(xiàn)實的情形下測試，比如無人機在雷雨天氣飛行。

絕大多數(shù)雷擊事件不會危及乘客安全，但機體和電子設(shè)備可能損壞，遭受雷擊后必須及時檢修。如果損傷較重，飛機將被迫退役。此外，新型飛機部分使用了碳纖維等非金屬復(fù)合材料，更易被雷擊損壞，防雷和維修成本高昂。

2、打雷飛機不能起飛

雷暴由對流旺盛的積雨云產(chǎn)生，常伴有閃電、雷鳴、暴雨和大風(fēng)等不良天氣。

當(dāng)飛機進入強雷暴活動區(qū)內(nèi)，輕者造成飛機損傷，重者機毀人亡。目前世界上一半的飛機失事都由雷暴天氣引起。因此，雷暴是目前被世界航空界和氣象部門公認(rèn)的、嚴(yán)重威脅航空飛行安全的天敵。

據(jù)統(tǒng)計，世界各地每時每刻大約有1800個雷電交錯在進行中。它們每秒鐘約發(fā)出600次閃電，其中有100次襲擊地球。一般飛機平均每飛行1萬小時就有可能被雷擊中一次。但由于機殼大部分皆是導(dǎo)體，所以當(dāng)飛機遭雷擊時，電流會經(jīng)由機殼流過并由機身或機翼伸出的避雷針放電，并不會進入導(dǎo)體內(nèi)部傷害旅客。同時，即使被雷擊中，強大的電流只會平順地流過機身或機翼表皮，留下小小的燒蝕洞或缺口，對飛行并無大礙。

3、惡劣天氣對飛行的影響

1、風(fēng)切變對飛行的影響

風(fēng)切變表現(xiàn)為氣流運動速度和方向的突然變化。飛機在這種環(huán)境中飛行，相應(yīng)地就要發(fā)生突然性的空速變化，空速變化引起了升力變化，升力的變化又引起了飛行高度的變化。如果遇到的是空速突然減小，而飛行員由未能立即采取措施，飛機就要掉高度，以至發(fā)生事故。

2、雷暴對飛行的影響

雷暴云是一個“天氣制造廠”，它能生產(chǎn)各式各樣的危及飛行安全的天氣現(xiàn)象--強烈的湍流、積冰、閃電擊(雷擊)、雷雨、大風(fēng)，有時還有冰雹、龍卷風(fēng)、下沖氣流和低空風(fēng)切變。當(dāng)飛機誤入雷暴活動區(qū)內(nèi)，輕者造成年人機損傷，重者造成機毀人亡。因此，雷暴是目前被航空界、氣象界所公認(rèn)的嚴(yán)重威脅飛行安全的敵人。

3、顛簸對飛行的影響

顛簸強烈時，飛行員操縱飛機困難，甚至?xí)簳r使飛機失去操縱，或者使飛機結(jié)構(gòu)遭到破壞，造成機毀人亡的事故。顛簸使機身振顫，會使進入發(fā)動機氣道的空氣量顯著減少，嚴(yán)重時會造成自動停車。強的顛簸會使機組和旅客十分疲勞，頭昏眼花，惡心嘔吐。特別是突然強烈顛簸，如果未系好安全帶，會造成乘客傷亡。

4、云對飛行的影響

云是在飛行中經(jīng)常遇到和常會給飛行活動帶來影響的一種氣象條件。對飛行的影響主要有：云底高度很低的云影響飛機的起降，云中能見度很壞，影響目視飛行，云中的過冷卻水滴使飛機積冰，云中的湍流造成飛機顛簸，云中明暗不均容易使飛行員產(chǎn)生錯覺，以及云中的雷電損壞飛機等等。

乘飛機出行成為不少人的選擇，有些人覺得坐飛機很危險，其實一般情況下，還是比較安全的，乘坐飛機是比較快捷的出行方式，不過在雷雨天氣的時候，可能對飛行影響會很大，選擇飛機出行的人群，最好提前看好天氣預(yù)報，做好準(zhǔn)備，避免耽誤行程。